ここまで、サンバーについてかなり調べてきた。
最初は、
「80万円で買ったサンバーが海外で売れたら、かなり儲かるんじゃないか？」
くらいの感覚だった。
ところが調べていくと、そんな単純な話ではないことが分かってきた。
業者オークションには20万円台、30万円台のサンバーもある。
一方で、海外の中古車販売サイト「TCV」には、サンバーが100万円を超える価格で掲載されている。
中には、今回ずっと追いかけている160万円のサンバーもある。
しかも、この160万円はFOB価格。
つまり、ここまでで分かったのは、
「日本で安く仕入れられる可能性がある」
そして、
「海外では高い価格で販売されている車がある」
ということ。
じゃあ……
結局、いくら儲かるの？
ここを今回は計算してみたい。
80万円で買って、160万円で売る
まず、ものすごく単純に考えてみる。
80万円でサンバーを仕入れた。
それを海外向けに160万円で販売した。
差額は、
160万円 − 80万円 = 80万円
になる。
「80万円儲かった！」
……と言いたくなる。
でも、これは利益ではない。
ここで以前の自分なら、普通に勘違いしていたと思う。
車を買う。
海外に売る。
その差額が利益。
そんなに簡単なら、みんな中古車輸出をやっている。
実際には、80万円で買った車を海外に届けるまでに、いろいろな費用が発生する。
車を買っただけでは海外に届かない
例えば、サンバーを業者オークションで80万円で落札したとする。
そこから、
- オークション関連費用
- 車両の陸送費
- 保管費用
- 輸出手続き関連費用
- 港までの輸送費
- 船積みに関する費用
- その他の諸経費
などが発生する。
つまり、
80万円で仕入れた＝80万円しか使っていない
ではない。
ここが重要だった。
AIに聞いてみた
そこでAIに聞いてみた。
「80万円でサンバーを仕入れて、FOB価格160万円で海外に販売した場合、どんな費用が発生して、最終的にどれくらい残る？」
すると、当然ながら、
「条件によって変わります」
という回答が返ってきた。
まあ、そうだよね。
輸出する港も違う。
陸送距離も違う。
業者によって手数料も違う。
船会社や輸出方法によっても変わる。
だから、ここで「絶対に○万円儲かります」と書くのはやめておく。
むしろ、どこまでが確定していて、どこからが変動するのかを整理したほうが分かりやすい。
利益を考えるなら「160万円」から逆算する
ここで考え方を変えてみる。
「80万円の車を160万円で売ったらいくら儲かる？」
ではなく、
「160万円のFOB売上から、仕入れと輸出に必要な費用を全部引いたらいくら残る？」
と考える。
これなら話がかなり見やすい。
イメージとしては、
FOB売上 160万円
↓
− 車両仕入れ 80万円
↓
− オークション関連費用
↓
− 陸送費
↓
− 輸出関連費用
↓
− その他経費
↓
＝ 最終的に残る金額
となる。
最初の80万円という差額は、まだ「利益」ではない。
利益になる前の粗い差額だ。
じゃあ、80万円の仕入れは高いのか？
ここが今回、一番面白いところだった。
仮に80万円で仕入れた車を160万円で販売できるとしても、諸費用を引いていくと利益は小さくなる。
だったら、仕入れ価格を下げられたらどうなる？
例えば同じような条件のサンバーを、
60万円で仕入れた場合。
さらに、
50万円で仕入れた場合。
もっと安く、
30万円で仕入れられた場合。
同じ160万円で売れたとしても、残る金額はまったく変わってくる。
つまり、
「海外で高く売れる車を探す」だけでは足りない。
「いくらで仕入れられるか」まで見ないと利益は分からない。
これは、ここまでサンバーを調べてきてかなり実感した。
業者オークションの20万円台が気になってくる
前回までの記事で、業者オークションの相場も調べた。
するとサンバーには、20万円台、30万円台の車も普通に出てくる。
もちろん、全部が輸出向きというわけではない。
年式も違う。
走行距離も違う。
4WDか2WDかも違う。
MTかATかも違う。
TT1、TT2、S500J、S510Jなど型式も違う。
状態も違う。
だから、
「20万円のサンバーを買えば140万円儲かる！」
なんて話にはならない。
そこまで単純ではない。
でも、
「80万円で買うしかない」わけではない
ということは見えてきた。
ここで「海外需要」が効いてくる
ここまでの調査では、海外でサンバーを欲しがっている人が実際にいることも確認してきた。
海外のフォーラムやRedditなどを見ると、
「タイミングベルトはどうなっている？」
「オイル交換は？」
「4WDが欲しい」
「リフトアップしたい」
といった、かなり具体的な話が出てくる。
つまり、
「日本では古い軽トラック」
でも、
「海外では欲しい人がいる車」
になっている。
ここは中古車輸出の面白いところだ。
日本国内の中古車相場だけを見ていたら、見えてこない価値がある。
それでも「160万円＝利益」ではない
ここは何度でも書いておきたい。
TCVに160万円で掲載されている。
だから、
「80万円で買えば80万円儲かる」
ではない。
TCVの価格は販売価格。
そこから輸出するためのコストがある。
さらに販売者側のコストもある。
そして、掲載価格と実際の成約価格が同じとも限らない。
ここは#6、#7でも調べたところだ。
だから今回も、
「利益は○万円です！」
とは書かない。
まだそこまでの条件を揃えられていないからだ。
分からない数字を、都合よく埋めることはしたくない。
それでも一つ、かなり大事なことが分かった
今回の計算で見えてきたのは、
中古車輸出は「高く売るゲーム」だけではない
ということ。
むしろ、
「いくらで仕入れるか」
がものすごく重要になる。
例えば、
80万円で仕入れた車。
↓
海外で160万円。
これだけ見ると、差額は80万円。
でも、
60万円で仕入れられれば？
50万円なら？
30万円なら？
同じ160万円で売れたとしても、利益の景色はまったく違ってくる。
だから業者オークションの相場を調べたとき、
「20万円台のサンバーもある」
という事実が急に重要になってきた。
では、80万円のサンバーはどうする？
ここまで来ると、最初の「80万円のサンバー」に対する見方も変わってくる。
最初は、
「80万円で買って160万円で売る」
という単純な話に見えていた。
でも今は違う。
見るべきなのは、
- その車は海外で本当に欲しがられているのか
- どの仕様が売れやすいのか
- いくらで仕入れられるのか
- 輸出にいくらかかるのか
- 160万円で本当に成約するのか
- 最後にいくら残るのか
この全部だ。
一つでも数字を間違えれば、利益計算は簡単に崩れる。
そして、もう一つ気になることがある
ここまで調べていて、ふと思った。
もし海外で売れる車を見つけても、
「売れなかったらどうする？」
という問題が残る。
中古車輸出は、買って終わりではない。
むしろ、
買ったあとに売れなかったら、その車はただの在庫になる。
これは副業として考えるなら、かなり重要なポイントだ。
だったら、
「海外に売る」
以外にも出口を持っておいたほうがいい。
国内で売る。
買取に出す。
場合によっては廃車にする。
そう考えると、仕入れ価格だけではなく「出口の多さ」もリスク管理になる。
このあたりも、次回以降さらに調べてみたい。
今回の結論
80万円のサンバーを160万円で売る。
一見すると、
「80万円の利益」
に見える。
でも、それはまだ利益ではない。
仕入れ以外にも費用がかかる。
掲載価格と成約価格も同じとは限らない。
だから現時点では、
「80万円で仕入れて160万円で売れば○万円儲かる」
とは言えない。
ただ、一つだけかなりはっきりした。
中古車輸出で利益を出すなら、
「海外でいくらで売れるか」だけを見るのでは足りない。
「その車を、いくらで仕入れられるか」
ここまで見ないと、本当の利益は分からない。
そして、20万円台、30万円台のサンバーが業者オークションに存在することを考えると、
80万円のサンバーを買うことが、本当に正解なのか？
という疑問も出てくる。
ここから先は、もっと面白くなりそうだ。
次回は、「じゃあ、海外に売れなかった場合はどうする？」
この出口まで含めて、サンバー輸出を考えてみたい。
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